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　　14、员工散漫，经常请，工作效率低下，整天抱怨工资低，人员流动，车间总是到尾期大量交货到后道，严重返修无人问津，后通宵也不能按时交货，造成客户投诉、空运、。产品：电力电缆15、外发跟单员无序操作，经常发错料，与厂扯皮，关系紧张。

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小编在这里多说一句，漏保上的这个每月按一次有几个朋友能到。这可不是小问题，漏保是对人触电起保护作用的关，如果在通电时按下T这个测试按键，漏保不跳闸就是坏掉了。这时候发生触电可不会断电，非常的危险。正常情况下漏电超过15ma的电流0.1秒漏保就会跳闸断电，关系到安全问题千万不要怕麻烦，没测试过的朋友赶紧去按一下。带有三插头的电器对应火线的一脚都是接的电源关，如果插座接反了电器上的关就变成了控制零线的通断，这样即使关掉关，电器内部还是带电的，有安全隐患。明确了这一点对这一问题可能容易理解。单片机中的高阻态在51单片机，没有连接上拉电阻的P0口相比有上拉电阻的P1口在I/O口引脚和电源之间相连是通过一对推挽状态的FET来实现的，51具体结构如下图。组成推挽结构，从理论上讲是可以通过调配管子的参数轻松实现输出大电流，提高带载能力，两个管子根据通断状态有四种不同的组合，上下管导通相当于把电源短路了，这种情况下在实际电路中不能出现。从逻辑电路上来讲，上管-下管关时IO与VCC直接相连，IO输出低电平0,这种结构下如果没有外接上拉电阻，输出0就是漏状态（低阻态），因为I/O引脚是通过一个管子接地的，并不是使用导线直接连接，而一般的MOS在导通状态也会有mΩ极的导通电阻。所以电流密度要选取适当，一般根据电机绝缘等级和散热条件等因素来确定。核算实例维修一台2.2KW防爆电机，记录参数如下：4极，36槽，380/660V，△/Y接法，1根并绕，62匝，导线截面Φ0.64，铁芯长107，铁芯内径95。计算气隙磁密Bδ=0.7711，电流密度j=9，两个参数都偏大，会影响维修质量，根据实际情况重新核算，改为65匝，Φ0.72，气隙磁密Bδ=0.7243，电流密度j=7.125。电流方向如－6所示箭头所指。主控关控制左后车窗上升1－右前车窗关2－右前车窗电动机3－右后车窗关4－右后车窗电动机5－左前车窗电动机6－左后车窗电动机7－左后车窗关8－驾驶员主控关组件独立操作分关控制左后车窗下降。合上左后车窗关7的下降关，则控制电路闭合，形成回路电流，具体电路路径为:蓄电池正极熔断器左后车窗关7“下”左后车窗电动机左后车窗关7“上”(原始位置)主控关8的左后车窗“上”(原始位置)主控关8的左后车窗“下”(原始位置)搭铁电源负极。